0
밸류에이션
운송장비·부품 섹터 내에서 PBR(0.44배)은 낮아 자산 가치 측면에서는 저평가되어 있으나, PER(215.71배)은 업종 평균(19.47배) 대비 극심한 고평가 상태입니다. ROE(0.2%) 역시 업종 평균(11.04%)에 크게 못 미쳐 섹터 내 경쟁력 및 수익성 지표가 매우 열악합니다.
이닉스
452400
코스닥당사는 1984년 설립되어 현대자동차 등 주요 완성차 및 협력사에 차량 및 산업용 부품을 공급해왔으며, 2016년부터 전기차 이차전지 Safety Solution 전문기업으로 전환하였습니다. 주요 사업은 전기차용 파우치 배터리의 안전성 증진을 위한 배터리셀 패드와 내화소재 등 부품의 개발·생산·공급이며, 현대 모비스, SK On, 폭스바겐 등 글로벌 고객사에 납품하고 있습니다.
2026.08.286,070원
상단 6,500하단 5,200
2026.05.262026.08.28
부정
26
QUANTYLAB VIEW
더보기 →종목 분석
이닉스는 매우 낮은 부채비율과 낮은 PBR을 통해 재무적 안정성과 자산 가치를 유지하고 있으나, 핵심인 수익성이 완전히 붕괴된 상태입니다. EPS와 ROE의 급락은 기업의 펀더멘털 훼손을 의미하며, 현재의 PER 215배는 실적 대비 주가가 매우 과도하게 평가되었음을 보여줍니다. 기술적으로는 단기 반등 중이나 RSI 과열 신호와 외국인 수급 이탈이 나타나고 있어 중장기 관점에서 상승 동력이 부족합니다. 따라서 자산 가치에 기반한 하방 경직성은 기대할 수 있으나, 실적 턴어라운드 확인 전까지는 보수적인 접근이 필요하여 매도 의견을 제시합니다.
WHY THIS SCORE
판단을 만든 6가지 요인
0
재무
재무 상태는 수익성 악화가 심각한 수준입니다. 2026년 6월 30일 기준 매출액은 293억 원이나 영업이익은 9,819만 원, 당기순이익은 4.76억 원으로 이익 규모가 급감했습니다. ROE는 0.2%로 사실상 수익 창출 능력이 상실된 상태이며, EPS 또한 과거 6,000원대에서 28원으로 폭락했습니다. 다만, 부채비율은 약 18.3%(부채 220억 / 자본 1,201억)로 매우 낮아 재무 건전성은 양호하며, 영업활동현금흐름(8,045만 원)이 순이익과 유사한 낮은 수준에서 발생하고 있습니다.
50
기술
최근 20일 이동평균선 위에서 단기 반등을 시도하며 6,000원선을 회복했으나, 120일 이동평균선(7,436원) 아래에 위치한 장기 하락 추세 속의 일시적 기술적 반등 구간으로 보입니다. 단기적으로는 횡보하며 방향성을 탐색하는 모습입니다. RSI가 81.96으로 과매수 구간에 진입하여 단기 조정 가능성이 높습니다. MACD는 신호선을 상향 돌파하며 상승 에너지를 보이고 있으나, OBV(4,997,703)가 20일 평균선(4,995,596)을 소폭 상회하며 가격과 완만하게 동행하고 있어 매집 강도는 약한 편입니다. 볼린저 밴드 중심선(5,885원) 위에서 지지를 받고 있습니다. 주요 지지선은 최근 저점이자 20일 이동평균선이 위치한 5,800원~5,880원 부근이며, 저항선은 볼린저 밴드 상단인 6,322원과 장기 이평선인 7,436원 영역으로 판단됩니다.
25
수급
수급 측면에서는 외국인이 최근 순매도로 전환하며 이탈하는 모습이며, 개인 투자자의 순매수가 이를 받아내는 양상입니다. 기관의 참여는 거의 없으며, 프로그램 매매 또한 뚜렷한 방향성 없이 혼조세를 보입니다. 신용잔고율은 1.53% 수준으로 낮아 과열 위험은 적으며, 공매도 비율은 0.01~0.07% 수준으로 매우 낮아 하방 압력은 제한적입니다.
50
뉴스
해당 요인의 상세 설명을 준비하고 있습니다.
50
안정성
해당 요인의 상세 설명을 준비하고 있습니다.
최근 20일 이동평균선 위에서 단기 반등을 시도하며 6,000원선을 회복했으나, 120일 이동평균선(7,436원) 아래에 위치한 장기 하락 추세 속의 일시적 기술적 반등 구간으로 보입니다. 단기적으로는 횡보하며 방향성을 탐색하는 모습입니다.
RSI가 81.96으로 과매수 구간에 진입하여 단기 조정 가능성이 높습니다. MACD는 신호선을 상향 돌파하며 상승 에너지를 보이고 있으나, OBV(4,997,703)가 20일 평균선(4,995,596)을 소폭 상회하며 가격과 완만하게 동행하고 있어 매집 강도는 약한 편입니다. 볼린저 밴드 중심선(5,885원) 위에서 지지를 받고 있습니다.
재무 상태는 수익성 악화가 심각한 수준입니다. 2026년 6월 30일 기준 매출액은 293억 원이나 영업이익은 9,819만 원, 당기순이익은 4.76억 원으로 이익 규모가 급감했습니다. ROE는 0.2%로 사실상 수익 창출 능력이 상실된 상태이며, EPS 또한 과거 6,000원대에서 28원으로 폭락했습니다. 다만, 부채비율은 약 18.3%(부채 220억 / 자본 1,201억)로 매우 낮아 재무 건전성은 양호하며, 영업활동현금흐름(8,045만 원)이 순이익과 유사한 낮은 수준에서 발생하고 있습니다.
수급 측면에서는 외국인이 최근 순매도로 전환하며 이탈하는 모습이며, 개인 투자자의 순매수가 이를 받아내는 양상입니다. 기관의 참여는 거의 없으며, 프로그램 매매 또한 뚜렷한 방향성 없이 혼조세를 보입니다. 신용잔고율은 1.53% 수준으로 낮아 과열 위험은 적으며, 공매도 비율은 0.01~0.07% 수준으로 매우 낮아 하방 압력은 제한적입니다.
운송장비·부품 섹터 내에서 PBR(0.44배)은 낮아 자산 가치 측면에서는 저평가되어 있으나, PER(215.71배)은 업종 평균(19.47배) 대비 극심한 고평가 상태입니다. ROE(0.2%) 역시 업종 평균(11.04%)에 크게 못 미쳐 섹터 내 경쟁력 및 수익성 지표가 매우 열악합니다.
주요 지지선은 최근 저점이자 20일 이동평균선이 위치한 5,800원~5,880원 부근이며, 저항선은 볼린저 밴드 상단인 6,322원과 장기 이평선인 7,436원 영역으로 판단됩니다.