100
밸류에이션
운수장비 섹터 내에서 PBR 0.18배라는 극단적인 저평가 수치를 기록하고 있습니다. 이는 섹터 평균 PBR(2.04배)과 비교했을 때 매우 낮은 수준이지만, 낮은 ROE와 실적 부진이 동반된 가치 함정(Value Trap)의 성격이 강해 단순 지표만으로는 매수 근거가 부족합니다.
광고 영역
유성기업
002920
코스피당사는 내연기관 자동차 부품(피스턴링, 실린더라이너 등)과 전기차 파워트레인 부품을 생산하며, 2023년 와이피알이엠티(주)를 연결회사로 편입하였습니다. 주요 종속회사로 Y&T파워텍(합작, SPINY 실린더라이너 등 생산), 코어텍(100% 출자, Cam Piece 등 생산), 와이피알이엠티(전기차 모터 등 생산)가 있습니다. 주요 고객은 현대·기아자동차 등 국내외 완성차 업체이며, OEM 및 A/S 부품 공급과 수출을 병행하고 있습니다.
QUANTYLAB VIEW
종목 분석
중립
48
유성기업은 BPS 10,023원이라는 강력한 자산 가치와 극도의 저PBR 상태를 유지하고 있어 하방 경직성은 확보한 것으로 보입니다. 하지만 최근 당기순이익의 적자 확대와 ROE의 급격한 하락, 그리고 OBV의 지속적인 감소는 중장기적인 성장 동력에 의구심을 갖게 합니다. 외국인의 일부 매수세가 유입되고 있으나 기관의 매도세가 이를 상쇄하고 있어 방향성이 불분명합니다. 따라서 현재는 자산 가치만으로 진입하기보다, 전기차 부품 사업의 실질적인 실적 개선이나 턴어라운드 신호가 확인될 때까지 관망하는 전략이 유효합니다.
2026.09.041,800원
상단 2,500하단 1,500
2026.06.022026.09.04
WHY THIS SCORE
판단을 만든 6가지 요인
25
재무
재무적으로는 극심한 저평가 상태이나 수익성 악화가 우려됩니다. 주당순자산가치(BPS)는 10,023원으로 현재가 대비 매우 높으나, 최근 ROE가 2024년 -3.8%에서 2025년 -10.33%로 하락하며 순손실 규모가 확대되는 추세입니다. 2026년 6월 기준 영업현금흐름은 약 50억 원으로 양수를 기록하며 이익의 질을 일부 보완하고 있으나, 당기순이익의 적자 전환과 수익성 저하가 펀더멘털의 하방 압력으로 작용하고 있습니다.
25
기술
현재 주가는 1,800원 전후에서 횡보하는 흐름을 보이고 있습니다. 단기적으로는 20일 이동평균선(1,798원) 부근에서 지지와 저항을 반복하고 있으며, 장기 이동평균선인 120일선(1,808원)이 상단에 위치하여 상방으로의 강한 돌파가 제한적인 상황입니다. RSI는 39.73으로 약세 구간에 머물러 있으며, MACD는 0.82로 시그널선(1.03) 아래에 위치하여 단기적인 하락 추세가 완전히 해소되지 않았습니다. 특히 OBV는 1,175,947로 20일 평균 OBV(1,182,251)보다 낮게 형성되어 있어, 주가 움직임과 달리 실질적인 자금 유출이 지속되는 괴리 현상이 관찰됩니다. 주요 지지선은 볼린저 밴드 하단 및 최근 저점 부근인 1,700원~1,740원 구간으로 판단됩니다. 저항선은 120일 이동평균선이 위치한 1,810원과 볼린저 밴드 상단인 1,895원 부근에서 형성되어 있습니다.
50
수급
최근 수급은 혼조세를 보입니다. 2026년 9월 4일 기준 외국인이 5,551주를 순매수한 반면, 기관은 7,483주를 강하게 매도하며 대조적인 모습을 보였습니다. 공매도 비율은 0.09% 수준으로 매우 낮아 숏커버링 기대감은 적으며, 신용잔고율 또한 0.25%로 낮아 신용 융자로 인한 과열 위험은 낮은 상태입니다.
50
뉴스
해당 요인의 상세 설명을 준비하고 있습니다.
25
안정성
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현재 주가는 1,800원 전후에서 횡보하는 흐름을 보이고 있습니다. 단기적으로는 20일 이동평균선(1,798원) 부근에서 지지와 저항을 반복하고 있으며, 장기 이동평균선인 120일선(1,808원)이 상단에 위치하여 상방으로의 강한 돌파가 제한적인 상황입니다.
RSI는 39.73으로 약세 구간에 머물러 있으며, MACD는 0.82로 시그널선(1.03) 아래에 위치하여 단기적인 하락 추세가 완전히 해소되지 않았습니다. 특히 OBV는 1,175,947로 20일 평균 OBV(1,182,251)보다 낮게 형성되어 있어, 주가 움직임과 달리 실질적인 자금 유출이 지속되는 괴리 현상이 관찰됩니다.
재무적으로는 극심한 저평가 상태이나 수익성 악화가 우려됩니다. 주당순자산가치(BPS)는 10,023원으로 현재가 대비 매우 높으나, 최근 ROE가 2024년 -3.8%에서 2025년 -10.33%로 하락하며 순손실 규모가 확대되는 추세입니다. 2026년 6월 기준 영업현금흐름은 약 50억 원으로 양수를 기록하며 이익의 질을 일부 보완하고 있으나, 당기순이익의 적자 전환과 수익성 저하가 펀더멘털의 하방 압력으로 작용하고 있습니다.
최근 수급은 혼조세를 보입니다. 2026년 9월 4일 기준 외국인이 5,551주를 순매수한 반면, 기관은 7,483주를 강하게 매도하며 대조적인 모습을 보였습니다. 공매도 비율은 0.09% 수준으로 매우 낮아 숏커버링 기대감은 적으며, 신용잔고율 또한 0.25%로 낮아 신용 융자로 인한 과열 위험은 낮은 상태입니다.
운수장비 섹터 내에서 PBR 0.18배라는 극단적인 저평가 수치를 기록하고 있습니다. 이는 섹터 평균 PBR(2.04배)과 비교했을 때 매우 낮은 수준이지만, 낮은 ROE와 실적 부진이 동반된 가치 함정(Value Trap)의 성격이 강해 단순 지표만으로는 매수 근거가 부족합니다.
주요 지지선은 볼린저 밴드 하단 및 최근 저점 부근인 1,700원~1,740원 구간으로 판단됩니다. 저항선은 120일 이동평균선이 위치한 1,810원과 볼린저 밴드 상단인 1,895원 부근에서 형성되어 있습니다.
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