100
밸류에이션
운송장비 및 부품 섹터 내에서 타 종목(KRX TMI 평균 PBR 2.15) 대비 PBR 0.36이라는 압도적인 저평가 상태에 있습니다. 다만, 업종 평균 ROE(11.07%) 대비 현저히 낮은 ROE(2.26%)는 자산 효율성 및 수익 창출 능력이 섹터 내에서 열위에 있음을 의미합니다.
티피씨글로벌
130740
코스닥당사는 자동차부품, 감속기, 합성수지배관 부문을 주요 사업으로 영위하고 있으며, 각 부문에서 정밀강관, 방진부품, 승강기 및 로봇용 감속기, PVC배관 등 다양한 제품을 제조·판매하고 있습니다. 설립 이후 일관생산체계와 기술 개발을 통해 품질 및 원가 경쟁력을 확보하였으며, 신제품 개발과 사업다각화를 통해 성장해왔습니다.
2026.08.282,070원
상단 2,600하단 1,850
2026.05.262026.08.28
긍정
75
QUANTYLAB VIEW
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티피씨글로벌은 전형적인 저PBR 가치주로서의 특성을 보이고 있습니다. 수익성(ROE)과 실적의 변동성은 보완해야 할 과제이나, 기관의 지속적인 순매수세와 매우 낮은 신용·공매도 비중이 강력한 안전판 역할을 하고 있습니다. 중장기 관점에서 자산 가치 재평가와 기관의 수급 유입이 지속될 가능성이 높으므로, 단기 조정 시 분할 매수 관점으로 접근하는 것이 유효한 매수 의견입니다.
WHY THIS SCORE
판단을 만든 6가지 요인
50
재무
재무적으로 BPS 5,794원, EPS 134원을 기록하고 있으며, ROE는 2.26%로 수익성 측면에서는 다소 낮은 수준입니다. 연간 EPS 추이를 보면 2024년 134원에서 2025년 -42원으로 변동성이 커 실적의 일관성이 부족한 점은 약점입니다. 다만, 매우 낮은 PBR 수치는 자산 가치 대비 주가가 상당히 저평가되어 있음을 시사하며, 재무제표상 자산 건전성은 유지되고 있는 것으로 보입니다.
75
기술
최근 2,150원 부근의 고점을 형성한 후 2,070원까지 단기 조정을 받는 모습입니다. 그러나 주가가 60일 이동평균선(1,998원)과 120일 이동평균선(2,045원) 위에 머물고 있어 중장기적인 상승 추세는 여전히 유효한 것으로 판단됩니다. 이동평균선은 20일(2,036원), 60일(1,998원), 120일(2,045원)선이 정배열 초기 단계에 진입했습니다. RSI는 64.77로 중립 이상의 강세를 보이며, MACD(42.41)가 시그널선(38.63) 위에 위치해 상승 모멘텀이 유지되고 있습니다. 특히 OBV는 6,871,999로 20일 평균(6,683,563)을 상회하며 가격 조정 중에도 매집 세력이 이탈하지 않고 동행하는 긍정적인 흐름을 보입니다. 주요 지지선은 심리적 지지선이자 이동평균선이 밀집한 2,000원~2,040원 구간으로 설정됩니다. 저항선은 최근 고점인 2,150원 부근이며, 이를 돌파할 경우 상단이 크게 열릴 가능성이 있습니다.
100
수급
수급 상황은 매우 긍정적입니다. 최근 20거래일 동안 기관 투자자가 매일 3,000주에서 4,000주 규모로 꾸준히 순매수하며 하방 경직성을 확보해주고 있습니다. 신용잔고율은 0.01%로 극히 낮아 과열 위험이 없으며, 공매도 비율 또한 0.0005%(8월 27일 기준) 수준으로 하락 압력이 거의 없는 상태입니다.
50
뉴스
해당 요인의 상세 설명을 준비하고 있습니다.
75
안정성
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최근 2,150원 부근의 고점을 형성한 후 2,070원까지 단기 조정을 받는 모습입니다. 그러나 주가가 60일 이동평균선(1,998원)과 120일 이동평균선(2,045원) 위에 머물고 있어 중장기적인 상승 추세는 여전히 유효한 것으로 판단됩니다.
이동평균선은 20일(2,036원), 60일(1,998원), 120일(2,045원)선이 정배열 초기 단계에 진입했습니다. RSI는 64.77로 중립 이상의 강세를 보이며, MACD(42.41)가 시그널선(38.63) 위에 위치해 상승 모멘텀이 유지되고 있습니다. 특히 OBV는 6,871,999로 20일 평균(6,683,563)을 상회하며 가격 조정 중에도 매집 세력이 이탈하지 않고 동행하는 긍정적인 흐름을 보입니다.
재무적으로 BPS 5,794원, EPS 134원을 기록하고 있으며, ROE는 2.26%로 수익성 측면에서는 다소 낮은 수준입니다. 연간 EPS 추이를 보면 2024년 134원에서 2025년 -42원으로 변동성이 커 실적의 일관성이 부족한 점은 약점입니다. 다만, 매우 낮은 PBR 수치는 자산 가치 대비 주가가 상당히 저평가되어 있음을 시사하며, 재무제표상 자산 건전성은 유지되고 있는 것으로 보입니다.
수급 상황은 매우 긍정적입니다. 최근 20거래일 동안 기관 투자자가 매일 3,000주에서 4,000주 규모로 꾸준히 순매수하며 하방 경직성을 확보해주고 있습니다. 신용잔고율은 0.01%로 극히 낮아 과열 위험이 없으며, 공매도 비율 또한 0.0005%(8월 27일 기준) 수준으로 하락 압력이 거의 없는 상태입니다.
운송장비 및 부품 섹터 내에서 타 종목(KRX TMI 평균 PBR 2.15) 대비 PBR 0.36이라는 압도적인 저평가 상태에 있습니다. 다만, 업종 평균 ROE(11.07%) 대비 현저히 낮은 ROE(2.26%)는 자산 효율성 및 수익 창출 능력이 섹터 내에서 열위에 있음을 의미합니다.
주요 지지선은 심리적 지지선이자 이동평균선이 밀집한 2,000원~2,040원 구간으로 설정됩니다. 저항선은 최근 고점인 2,150원 부근이며, 이를 돌파할 경우 상단이 크게 열릴 가능성이 있습니다.