100
밸류에이션
운수창고업 섹터 내에서 극심한 저평가 상태입니다. 업종 평균 PER(19.42배) 및 PBR(2.15배) 대비 인터지스의 PER(5.66배)과 PBR(0.19배)은 압도적으로 낮습니다. 다만 이는 낮은 ROE(3.36% vs 업종 11.07%)에 따른 가치 함정의 성격이 강하며, 섹터 내 지배력보다는 자산 가치에 의해 주가가 지지되는 구조입니다.
광고 영역
인터지스
129260
코스피인터지스(주)는 항만하역, 육상운송, 해상운송 및 포워딩 사업을 주요 사업으로 영위하고 있으며, 70년간의 항만운영 노하우를 바탕으로 설립된 상장 기업입니다. 주요 사업 부문은 컨테이너 및 벌크화물 하역, 철강제품 운송, 해상운송, 포워딩, 터미널 운영 등이며, 스마트 물류와 해운 디지털 혁신을 통해 경쟁력 강화를 추구하고 있습니다.
2026.08.311,923원
상단 2,300하단 1,750
2026.05.272026.08.31
중립
59
QUANTYLAB VIEW
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인터지스는 PBR 0.19배라는 극단적인 저평가 상태와 5.08%의 매력적인 배당수익률을 보유한 자산주입니다. 기술적으로는 MACD 골든크로스와 단기 이평선 상향 돌파로 반등 가능성을 열어두고 있습니다. 하지만 낮은 수익성(ROE), 외국인 수급 이탈, 영업현금흐름의 불안정성이 중장기 성장의 발목을 잡고 있습니다. 밸류에이션 매력은 충분하나 주가를 끌어올릴 모멘텀이 부족하므로, 공격적인 매수보다는 배당을 기대하며 바닥권에서 분할 접근하거나 추세 전환이 확정될 때까지 관망하는 전략이 유효합니다.
WHY THIS SCORE
판단을 만든 6가지 요인
50
재무
재무상태표 기준 BPS가 10,387원으로 자산 가치가 매우 높으며, ROE는 3.36%로 수익성은 낮은 편입니다. 손익계산서상 EPS는 348원이며, 연간 실적 추이를 보면 2022년(1,036원) 정점 이후 2025년(331원)까지 수익성이 둔화되는 경향을 보입니다. 현금흐름표 분석 결과, 영업현금흐름이 연도별로 큰 변동성(최근 175억 원에서 -52억 원 등으로 교차)을 보이고 있어, 순이익의 현금 전환 효율이 일정하지 않고 이익의 질이 불안정한 모습입니다.
50
기술
장기적으로는 우하향 추세가 지속되고 있으나, 최근 단기적으로 5일 및 20일 이동평균선을 상향 돌파하며 바닥권에서 반등을 시도하는 모습입니다. 중기적으로는 60일선 부근에서 저항을 받고 있으며, 120일선(2,171원)까지의 회복 여부가 추세 전환의 핵심입니다. 현재 주가는 5일(1,941원)과 20일(1,934원) 이동평균선 위에 위치해 단기 정배열 초기 단계입니다. RSI는 57.65로 중립 이상의 강세를 보이며, MACD는 0.49로 시그널선(-4.73)을 상향 돌파하며 긍정적인 전환 신호를 보내고 있습니다. OBV는 -2,097,004로 20일 평균(-2,147,102)보다 높으며, 가격 상승과 함께 OBV가 완만하게 상승하고 있어 매집세가 소폭 유입되는 동행 흐름을 보입니다. 주요 지지선은 최근 저점 및 20일 이동평균선이 맞물리는 1,900원~1,930원 구간으로 판단됩니다. 저항선은 심리적 저항대인 2,000원과 장기 추세선인 120일 이동평균선(2,171원) 부근에 형성되어 있습니다.
25
수급
수급 측면에서는 개인이 순매수를 주도하고 있으며, 외국인은 최근 20거래일 중 대부분 매도 우위를 보이며 이탈하는 흐름입니다. 공매도 비율은 0.04% 수준으로 매우 낮아 숏커버링 기대감은 적으나 하방 압력 또한 제한적입니다. 신용잔고율은 0.8%로 매우 낮아 과열 징후가 없으며, 프로그램 매매의 영향력 역시 미미한 수준입니다.
50
뉴스
해당 요인의 상세 설명을 준비하고 있습니다.
75
안정성
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장기적으로는 우하향 추세가 지속되고 있으나, 최근 단기적으로 5일 및 20일 이동평균선을 상향 돌파하며 바닥권에서 반등을 시도하는 모습입니다. 중기적으로는 60일선 부근에서 저항을 받고 있으며, 120일선(2,171원)까지의 회복 여부가 추세 전환의 핵심입니다.
현재 주가는 5일(1,941원)과 20일(1,934원) 이동평균선 위에 위치해 단기 정배열 초기 단계입니다. RSI는 57.65로 중립 이상의 강세를 보이며, MACD는 0.49로 시그널선(-4.73)을 상향 돌파하며 긍정적인 전환 신호를 보내고 있습니다. OBV는 -2,097,004로 20일 평균(-2,147,102)보다 높으며, 가격 상승과 함께 OBV가 완만하게 상승하고 있어 매집세가 소폭 유입되는 동행 흐름을 보입니다.
재무상태표 기준 BPS가 10,387원으로 자산 가치가 매우 높으며, ROE는 3.36%로 수익성은 낮은 편입니다. 손익계산서상 EPS는 348원이며, 연간 실적 추이를 보면 2022년(1,036원) 정점 이후 2025년(331원)까지 수익성이 둔화되는 경향을 보입니다. 현금흐름표 분석 결과, 영업현금흐름이 연도별로 큰 변동성(최근 175억 원에서 -52억 원 등으로 교차)을 보이고 있어, 순이익의 현금 전환 효율이 일정하지 않고 이익의 질이 불안정한 모습입니다.
수급 측면에서는 개인이 순매수를 주도하고 있으며, 외국인은 최근 20거래일 중 대부분 매도 우위를 보이며 이탈하는 흐름입니다. 공매도 비율은 0.04% 수준으로 매우 낮아 숏커버링 기대감은 적으나 하방 압력 또한 제한적입니다. 신용잔고율은 0.8%로 매우 낮아 과열 징후가 없으며, 프로그램 매매의 영향력 역시 미미한 수준입니다.
운수창고업 섹터 내에서 극심한 저평가 상태입니다. 업종 평균 PER(19.42배) 및 PBR(2.15배) 대비 인터지스의 PER(5.66배)과 PBR(0.19배)은 압도적으로 낮습니다. 다만 이는 낮은 ROE(3.36% vs 업종 11.07%)에 따른 가치 함정의 성격이 강하며, 섹터 내 지배력보다는 자산 가치에 의해 주가가 지지되는 구조입니다.
주요 지지선은 최근 저점 및 20일 이동평균선이 맞물리는 1,900원~1,930원 구간으로 판단됩니다. 저항선은 심리적 저항대인 2,000원과 장기 추세선인 120일 이동평균선(2,171원) 부근에 형성되어 있습니다.
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