50
밸류에이션
운수창고업 섹터 내에서 LCC 시장을 선도하는 위치에 있으나, PER 21.5배로 시장 평균(19.05배) 대비 밸류에이션이 다소 높게 형성되어 있어 성장성 대비 가격 부담이 존재합니다.
광고 영역
제주항공
089590
코스피제주항공은 국내 저비용항공사(LCC) 시장을 선도하며, 항공운송사업을 주력으로 호텔, IT 서비스 등 다양한 사업을 영위하고 있습니다. 설립 이후 지속적인 노선 개발과 차별화된 서비스, 효율적인 운영을 통해 경쟁력을 강화해왔으며, LCC 최초로 화물 전용기를 도입하는 등 사업 영역을 확장하고 있습니다.
2026.08.314,480원
상단 5,200하단 3,800
2026.05.272026.08.31
중립
49
QUANTYLAB VIEW
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기술적으로는 단기 이동평균선 위로 올라오며 반등 구간에 진입했으나, 외국인 및 국민연금의 수급 이탈과 120일 이동평균선의 저항이 맞물려 있습니다. 실적의 확실한 턴어라운드와 수급의 개선이 동시에 확인되기 전까지는 적극적인 매수보다는 추세의 방향성을 확인하며 지켜보는 관망(Wait-and-See) 전략이 유효합니다.
WHY THIS SCORE
판단을 만든 6가지 요인
50
재무
최근 EPS 247원을 기록하며 수익성이 개선되는 모습을 보이고 있으나, 연간 실적 변동성이 여전히 존재합니다. ROE는 6.09%로 업종 평균(11.08%) 대비 낮은 수준이며, 재무제표상 자본 구조의 안정성이 완전히 확보되었는지에 대한 지속적인 모니터링이 필요합니다.
75
기술
단기적으로 이동평균선을 회복하며 반등을 시도하는 흐름이나, 중기적으로는 120일 이동평균선의 저항 구간에 머물러 있습니다. 현재 주가는 5일 이동평균선(4,458원)과 20일 이동평균선(4,319원) 위에 위치하여 단기 정배열 전환을 시도 중입니다. MACD는 시그널 선을 상향 돌파하며 상승 모멘텀을 나타내고 있으나, RSI는 53.78로 중립적인 수준입니다. OBV는 여전히 마이너스 권역(-177,114)에 머물러 있어 강력한 매집세 유입은 확인되지 않습니다. 주요 지지선은 20일 이동평균선 부근인 4,320원과 심리적 지지선인 4,000원이며, 강력한 저항선은 120일 이동평균선인 4,770원 부근입니다.
25
수급
최근 외국인이 지속적인 순매도세를 보이고 있으며, 국민연금의 보유 비중이 과거 9.59%에서 4.03%로 크게 감소한 점은 수급 측면에서 중장기적 부담 요인입니다. 다만, 공매도 비율은 매우 낮은 수준을 유지하고 있습니다.
50
뉴스
해당 요인의 상세 설명을 준비하고 있습니다.
25
안정성
해당 요인의 상세 설명을 준비하고 있습니다.
단기적으로 이동평균선을 회복하며 반등을 시도하는 흐름이나, 중기적으로는 120일 이동평균선의 저항 구간에 머물러 있습니다.
현재 주가는 5일 이동평균선(4,458원)과 20일 이동평균선(4,319원) 위에 위치하여 단기 정배열 전환을 시도 중입니다. MACD는 시그널 선을 상향 돌파하며 상승 모멘텀을 나타내고 있으나, RSI는 53.78로 중립적인 수준입니다. OBV는 여전히 마이너스 권역(-177,114)에 머물러 있어 강력한 매집세 유입은 확인되지 않습니다.
최근 EPS 247원을 기록하며 수익성이 개선되는 모습을 보이고 있으나, 연간 실적 변동성이 여전히 존재합니다. ROE는 6.09%로 업종 평균(11.08%) 대비 낮은 수준이며, 재무제표상 자본 구조의 안정성이 완전히 확보되었는지에 대한 지속적인 모니터링이 필요합니다.
최근 외국인이 지속적인 순매도세를 보이고 있으며, 국민연금의 보유 비중이 과거 9.59%에서 4.03%로 크게 감소한 점은 수급 측면에서 중장기적 부담 요인입니다. 다만, 공매도 비율은 매우 낮은 수준을 유지하고 있습니다.
운수창고업 섹터 내에서 LCC 시장을 선도하는 위치에 있으나, PER 21.5배로 시장 평균(19.05배) 대비 밸류에이션이 다소 높게 형성되어 있어 성장성 대비 가격 부담이 존재합니다.
주요 지지선은 20일 이동평균선 부근인 4,320원과 심리적 지지선인 4,000원이며, 강력한 저항선은 120일 이동평균선인 4,770원 부근입니다.
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