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단기적으로 2,100원대 저점을 확인한 후 2,550원까지 반등하며 회복세를 보이고 있습니다. 5일 및 20일 이동평균선을 상향 돌파하며 중기 하락 추세에서 벗어나려는 시도가 나타나고 있으나, 120일 이동평균선(2,628원)이 저항선으로 작용하고 있어 장기 추세 전환에는 시간이 필요해 보입니다.

RSI는 55.77로 과매수 구간에 진입하지 않은 중립 이상의 상태입니다. MACD 지표는 -16.10으로 시그널 값(-24.56)을 상향 돌파하는 골든크로스가 발생하여 단기 반등 신호를 보내고 있습니다. OBV가 가격과 동행하며 상승 추세를 유지하고 있는 점은 고무적입니다.

2026년 1분기 기준 영업활동현금흐름이 약 -18.3억 원을 기록하며 마이너스로 나타나, 장부상 이익과 실제 현금 유입 간의 불일치 및 이익의 질 저하 우려가 있습니다. BPS(주당순자산)는 1,195원으로 재무 구조는 유지되고 있으나, EPS(주당순이익)와 ROE(자기자본이익률) 데이터가 불명확하여 수익성 개선 여부에 대한 면밀한 검토가 필요합니다.

최근 외국인과 개인의 수급이 엇갈리는 양상을 보이고 있으며, 기관의 유입은 미미합니다. 공매도 비율은 0.04% 수준으로 매우 낮아 공매도로 인한 하락 압력은 제한적이나, 시장을 주도할 강력한 매수 주체는 아직 확인되지 않았습니다.

운송장비 및 부품 섹터 내에서 PBR(주가순자산비율) 1.92를 기록하고 있습니다. 이는 제조 섹터 평균 PBR인 1.54보다 다소 높은 수준으로, 업종 평균 대비 약간의 프리미엄이 형성되어 있습니다.

단기 지지선은 최근 반등의 근거가 된 2,100원~2,300원 구간이며, 상단 저항선은 120일 이동평균선이 위치한 2,630원 부근과 심리적 저항선인 3,000원 구간입니다.