75
밸류에이션
운수창고업 섹터 내에서 비교했을 때, PBR은 1.15배로 업종 평균(2.15배) 대비 현저히 낮아 자산 가치 측면에서 뚜렷한 저평가 매력을 보유하고 있습니다. 다만 PER은 21.13배로 업종 평균(19.47배)보다는 다소 높게 형성되어 있어 이익 성장세에 대한 시장의 확인이 필요합니다.
광고 영역
동양고속
084670
코스피㈜동양고속은 고속버스 여객운송을 주력으로 하며, 자가 터미널 운영, 상가 임대, 화물 운송, 정비공장 등 부가 사업도 영위하고 있습니다. 2012년 설립된 종속회사 ㈜동양고속미디어는 미디어콘텐츠 개발, 월간지 발행, 연기학원 운영 등을, 2015년 설립된 농업회사법인 서광씨에스㈜는 기업적 농업경영을 주요 사업으로 하고 있습니다.
QUANTYLAB VIEW
종목 분석
중립
51
흑자 전환 성공과 낮은 PBR을 바탕으로 한 펀더멘털의 개선은 중장기 투자 관점에서 매우 긍정적인 요소입니다. 하지만 기술적으로 역배열 하락 추세가 지속되고 있으며, 최근 외국인의 매도세가 나타나는 등 수급 환경이 불투명합니다. 따라서 현재 가격대에서 성급하게 진입하기보다는, 하락 추세가 멈추고 거래량이 실린 반등이 나타나며 20일선 위로 안착하는 것을 확인한 후 대응하는 '관망' 전략이 가장 적절합니다.
2026.09.0423,800원
상단 30,000하단 20,000
2026.06.022026.09.04
WHY THIS SCORE
판단을 만든 6가지 요인
75
재무
2025년 EPS 1,024원을 기록하며 흑자 전환에 성공하였고, 2026년 현재 EPS는 1,136원, ROE는 5.44%로 수익성이 점진적으로 개선되고 있습니다. 재무상태표상 BPS는 20,914원으로 자산 가치가 견고하며, 흑자 전환을 통해 이익과 현금흐름의 질적 개선이 이루어지고 있는 단계입니다.
25
기술
최근 고점(26,750원) 이후 하락세를 보이며 20일 이동평균선 부근까지 밀려난 단기 조정 국면입니다. 현재 주가가 5일선(24,710원), 20일선(24,190원), 60일선(29,210원), 120일선(35,645원) 아래에 위치한 역배열 상태로, 중장기적인 추세 반전을 위해서는 강력한 거래량을 동반한 돌파가 필요합니다. 이동평균선은 전형적인 역배열 형태를 보이며 하향 압력을 받고 있습니다. RSI는 60.5로 과매수 구간은 아니지만 상승 탄력이 둔화된 상태이며, MACD는 -583.7로 음의 값을 유지하며 하락 추세가 지속되고 있음을 시사합니다. OBV는 2,276,143으로 가격 하락에 비해 급격한 매집 이탈은 관찰되지 않으나, 추세 전환을 위한 매수세 유입은 확인되지 않고 있습니다. 단기적으로는 최근 저점 및 심리적 지지선인 23,000원이 중요하며, 재무적 지지선인 BPS(20,914원) 부근까지 열려 있습니다. 반대로 저항은 20일 이동평균선인 24,710원과 직전 고점대인 26,750원에서 강하게 형성될 것으로 보입니다.
25
수급
최근 수급 측면에서는 외국인이 24일 기준 5,089주를 순매도하며 차익 실현 혹은 비중 축소 움직임을 보인 점이 부정적입니다. 다만, 국민연금이 4.11%의 비중을 유지하며 안정적인 지지 기반을 제공하고 있고, 신용잔고율은 4% 수준으로 과열 징후 없이 매우 안정적입니다.
50
뉴스
해당 요인의 상세 설명을 준비하고 있습니다.
50
안정성
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최근 고점(26,750원) 이후 하락세를 보이며 20일 이동평균선 부근까지 밀려난 단기 조정 국면입니다. 현재 주가가 5일선(24,710원), 20일선(24,190원), 60일선(29,210원), 120일선(35,645원) 아래에 위치한 역배열 상태로, 중장기적인 추세 반전을 위해서는 강력한 거래량을 동반한 돌파가 필요합니다.
이동평균선은 전형적인 역배열 형태를 보이며 하향 압력을 받고 있습니다. RSI는 60.5로 과매수 구간은 아니지만 상승 탄력이 둔화된 상태이며, MACD는 -583.7로 음의 값을 유지하며 하락 추세가 지속되고 있음을 시사합니다. OBV는 2,276,143으로 가격 하락에 비해 급격한 매집 이탈은 관찰되지 않으나, 추세 전환을 위한 매수세 유입은 확인되지 않고 있습니다.
2025년 EPS 1,024원을 기록하며 흑자 전환에 성공하였고, 2026년 현재 EPS는 1,136원, ROE는 5.44%로 수익성이 점진적으로 개선되고 있습니다. 재무상태표상 BPS는 20,914원으로 자산 가치가 견고하며, 흑자 전환을 통해 이익과 현금흐름의 질적 개선이 이루어지고 있는 단계입니다.
최근 수급 측면에서는 외국인이 24일 기준 5,089주를 순매도하며 차익 실현 혹은 비중 축소 움직임을 보인 점이 부정적입니다. 다만, 국민연금이 4.11%의 비중을 유지하며 안정적인 지지 기반을 제공하고 있고, 신용잔고율은 4% 수준으로 과열 징후 없이 매우 안정적입니다.
운수창고업 섹터 내에서 비교했을 때, PBR은 1.15배로 업종 평균(2.15배) 대비 현저히 낮아 자산 가치 측면에서 뚜렷한 저평가 매력을 보유하고 있습니다. 다만 PER은 21.13배로 업종 평균(19.47배)보다는 다소 높게 형성되어 있어 이익 성장세에 대한 시장의 확인이 필요합니다.
단기적으로는 최근 저점 및 심리적 지지선인 23,000원이 중요하며, 재무적 지지선인 BPS(20,914원) 부근까지 열려 있습니다. 반대로 저항은 20일 이동평균선인 24,710원과 직전 고점대인 26,750원에서 강하게 형성될 것으로 보입니다.
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