75
밸류에이션
운송장비·부품 섹터 내에서 PBR 0.61배를 기록하며 시장 평균(KRX TMI PBR 2.11배) 대비 극심한 저평가 상태에 있습니다. 업종 내 지위보다는 자산 가치 기반의 저평가 매력이 부각되는 시점입니다.
광고 영역
오텍
067170
코스닥당사는 특수차량 제조 전문기업으로, 최첨단 음압 앰뷸런스, 복지차량, 검진차, 특수 물류차량, 의료기기, 자동차부품 등을 생산하고 있습니다. 주요 사업 부문은 특장차(내장·냉동탑차 등), 의료(일반·특수형 앰뷸런스, 검진차, 의료기기), 복지(장애인 차량 등), 자동차부품으로 구성되어 있습니다.
QUANTYLAB VIEW
종목 분석
중립
48
기술적으로는 이평선 정배열과 OBV 상승 등 완벽한 상승 추세에 진입하여 단기적인 기대감이 높습니다. 또한 PBR 0.61배라는 매우 낮은 밸류에이션은 하방 경직성을 제공합니다. 그러나 중장기 투자 관점에서 수년째 지속되는 순손실과 마이너스 ROE는 치명적인 약점입니다. 실적 턴어라운드에 대한 구체적인 근거 없이 주가만 상승하는 것은 테마성 움직임일 가능성이 큽니다. 따라서 현재의 상승 추세는 긍정적이나, 펀더멘털의 불확실성이 너무 크므로 공격적인 매수보다는 추세 유지 여부를 확인하는 관망 전략이 적절합니다.
2026.09.042,580원
상단 3,200하단 2,300
2026.06.022026.09.04
WHY THIS SCORE
판단을 만든 6가지 요인
0
재무
재무 상태는 매우 취약합니다. 2025년 기준 EPS는 -377원으로 수년째 순손실이 지속되고 있으며, ROE 또한 -7.3%로 수익성 악화가 심각합니다. 재무제표상 이익 창출 능력이 결여되어 있으며, 영업현금흐름의 변동성이 매우 커 이익의 질이 낮습니다. 다만, BPS가 4,600원으로 현재 주가보다 현저히 높아 자산 가치는 보유하고 있는 상태입니다.
75
기술
최근 2,000원 초반대에서 2,800원선까지 가파른 상승 추세를 보이고 있습니다. 단기, 중기, 장기 이동평균선이 모두 우상향하며 정배열 상태로 전환되는 초기 단계에 있으며, 주가가 모든 주요 이평선 위에 위치하여 강한 상승 탄력을 유지하고 있습니다. 5일(2,755원), 20일(2,408.5원), 60일(2,463.8원), 120일(2,514.3원) 이동평균선이 정배열을 형성하고 있습니다. RSI는 66.44로 강세 구간에 진입했으며, MACD(1839.59)가 시그널선(120.06) 위에서 크게 벌어지며 상승 동력이 강함을 시사합니다. OBV는 71,522,237로 20일 평균(69,970,311)을 상회하며 가격 상승과 동행하고 있어 매집세가 유효한 것으로 판단됩니다. 주요 지지선은 20일 이동평균선이 위치한 2,400원 부근이며, 단기 저항선은 볼린저 밴드 상단인 2,977원과 심리적 저항선인 3,000원 라인으로 분석됩니다.
50
수급
외국인은 최근 매수와 매도를 반복하며 방향성을 탐색 중이며, 기관은 지속적인 순매도세를 보이고 있어 수급의 주도권이 개인과 외국인에게 분산되어 있습니다. 신용잔고율은 0.6% 수준으로 과열 양상은 아니며, 공매도 비율 또한 0.0684%로 낮아 하방 압력은 제한적입니다.
50
뉴스
해당 요인의 상세 설명을 준비하고 있습니다.
25
안정성
해당 요인의 상세 설명을 준비하고 있습니다.
최근 2,000원 초반대에서 2,800원선까지 가파른 상승 추세를 보이고 있습니다. 단기, 중기, 장기 이동평균선이 모두 우상향하며 정배열 상태로 전환되는 초기 단계에 있으며, 주가가 모든 주요 이평선 위에 위치하여 강한 상승 탄력을 유지하고 있습니다.
5일(2,755원), 20일(2,408.5원), 60일(2,463.8원), 120일(2,514.3원) 이동평균선이 정배열을 형성하고 있습니다. RSI는 66.44로 강세 구간에 진입했으며, MACD(1839.59)가 시그널선(120.06) 위에서 크게 벌어지며 상승 동력이 강함을 시사합니다. OBV는 71,522,237로 20일 평균(69,970,311)을 상회하며 가격 상승과 동행하고 있어 매집세가 유효한 것으로 판단됩니다.
재무 상태는 매우 취약합니다. 2025년 기준 EPS는 -377원으로 수년째 순손실이 지속되고 있으며, ROE 또한 -7.3%로 수익성 악화가 심각합니다. 재무제표상 이익 창출 능력이 결여되어 있으며, 영업현금흐름의 변동성이 매우 커 이익의 질이 낮습니다. 다만, BPS가 4,600원으로 현재 주가보다 현저히 높아 자산 가치는 보유하고 있는 상태입니다.
외국인은 최근 매수와 매도를 반복하며 방향성을 탐색 중이며, 기관은 지속적인 순매도세를 보이고 있어 수급의 주도권이 개인과 외국인에게 분산되어 있습니다. 신용잔고율은 0.6% 수준으로 과열 양상은 아니며, 공매도 비율 또한 0.0684%로 낮아 하방 압력은 제한적입니다.
운송장비·부품 섹터 내에서 PBR 0.61배를 기록하며 시장 평균(KRX TMI PBR 2.11배) 대비 극심한 저평가 상태에 있습니다. 업종 내 지위보다는 자산 가치 기반의 저평가 매력이 부각되는 시점입니다.
주요 지지선은 20일 이동평균선이 위치한 2,400원 부근이며, 단기 저항선은 볼린저 밴드 상단인 2,977원과 심리적 저항선인 3,000원 라인으로 분석됩니다.
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