75
밸류에이션
자동차 부품 섹터 내에서 핵심적인 지위를 유지하고 있습니다. 섹터 평균 PBR(0.71) 대비 현대모비스의 PBR(0.82)은 다소 높지만, ROE가 섹터 평균(7.27%)과 유사하여 밸류에이션 측면에서 과도한 프리미엄이 붙어 있다고 보기 어렵습니다.
광고 영역
현대모비스
012330
코스피연결회사는 자동차 모듈 및 부품제조사업과 A/S용 부품사업을 영위하고 있으며, 샤시모듈, 칵핏모듈, 프론트엔드모듈 등 주요 자동차 부품을 현대자동차와 기아 등 완성차 업체에 공급하고 있습니다. 또한, 국내외 현대자동차·기아 차량의 보수용 부품을 신속하게 공급하는 A/S용 부품사업을 운영하고 있습니다.
2026.08.31453,500원
상단 520,000하단 400,000
2026.05.272026.08.31
중립
48
QUANTYLAB VIEW
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기업의 본질적인 펀더멘털과 자산 가치는 매우 안정적이며, PBR 1배 미만의 저평가 구간에 진입하여 중장기적인 안전마진은 확보된 상태입니다. 하지만 기술적으로 하락 추세가 명확하고, 외국인과 기관 등 주도 수급 주체의 이탈이 가속화되고 있어 단기적인 반등 모멘텀이 부족합니다. 가치 대비 가격은 매력적이나 추세 반전의 신호가 확인되지 않았으므로, 성급한 매수보다는 하방 지지선을 확인하며 대응하는 관망 전략을 추천합니다.
WHY THIS SCORE
판단을 만든 6가지 요인
75
재무
재무적으로는 매우 견고합니다. 2016년 31,205원이었던 EPS가 2026년 45,734원까지 꾸준히 성장했으며, BPS 또한 601,313원까지 상승하여 자본 건전성이 지속적으로 개선되었습니다. ROE는 7.43%를 유지하고 있으며, 이익의 성장이 자본 확충으로 이어지는 안정적인 재무 구조를 보유하고 있습니다.
25
기술
최근 5거래일간 지속적인 하락세를 보이며 현재가 450,500원까지 밀려난 상태입니다. 5일, 20일, 60일 이동평균선이 역배열을 형성하고 있으며, 단기 및 중기 방향성이 모두 하방을 향하고 있는 전형적인 하락 추세입니다. RSI는 36.55로 과매도 구간에 근접하여 단기 반등 가능성이 있으나, MACD는 -8,343으로 시그널선보다 크게 낮아 하락 모멘텀이 매우 강합니다. 특히 OBV가 최근 급격히 감소하며 가격 하락과 동행하고 있어, 매집보다는 수급 이탈 흐름이 우세한 상황입니다. 주요 지지선은 BPS(551,325원) 대비 PBR 0.7배 수준이자 심리적 마지노선인 400,000원 선으로 판단됩니다. 저항선은 20일 이동평균선이 위치한 495,400원과 전고점 부근인 500,000원 영역입니다.
0
수급
최근 외국인과 기관의 동반 매도세가 강하게 나타나고 있으며, 개인 투자자 중심으로 매수세가 유입되는 부정적인 수급 패턴을 보이고 있습니다. 특히 국민연금의 보유비율이 2021년 10.52%에서 2026년 8.5%로 점진적으로 축소되고 있는 점은 중장기적으로 우려되는 요인입니다. 다만, 공매도 비율(0.0131%)과 신용잔고율(0.59%)은 매우 낮은 수준으로 관리되어 추가적인 패닉 셀 발생 가능성은 낮습니다.
50
뉴스
해당 요인의 상세 설명을 준비하고 있습니다.
50
안정성
해당 요인의 상세 설명을 준비하고 있습니다.
최근 5거래일간 지속적인 하락세를 보이며 현재가 450,500원까지 밀려난 상태입니다. 5일, 20일, 60일 이동평균선이 역배열을 형성하고 있으며, 단기 및 중기 방향성이 모두 하방을 향하고 있는 전형적인 하락 추세입니다.
RSI는 36.55로 과매도 구간에 근접하여 단기 반등 가능성이 있으나, MACD는 -8,343으로 시그널선보다 크게 낮아 하락 모멘텀이 매우 강합니다. 특히 OBV가 최근 급격히 감소하며 가격 하락과 동행하고 있어, 매집보다는 수급 이탈 흐름이 우세한 상황입니다.
재무적으로는 매우 견고합니다. 2016년 31,205원이었던 EPS가 2026년 45,734원까지 꾸준히 성장했으며, BPS 또한 601,313원까지 상승하여 자본 건전성이 지속적으로 개선되었습니다. ROE는 7.43%를 유지하고 있으며, 이익의 성장이 자본 확충으로 이어지는 안정적인 재무 구조를 보유하고 있습니다.
최근 외국인과 기관의 동반 매도세가 강하게 나타나고 있으며, 개인 투자자 중심으로 매수세가 유입되는 부정적인 수급 패턴을 보이고 있습니다. 특히 국민연금의 보유비율이 2021년 10.52%에서 2026년 8.5%로 점진적으로 축소되고 있는 점은 중장기적으로 우려되는 요인입니다. 다만, 공매도 비율(0.0131%)과 신용잔고율(0.59%)은 매우 낮은 수준으로 관리되어 추가적인 패닉 셀 발생 가능성은 낮습니다.
자동차 부품 섹터 내에서 핵심적인 지위를 유지하고 있습니다. 섹터 평균 PBR(0.71) 대비 현대모비스의 PBR(0.82)은 다소 높지만, ROE가 섹터 평균(7.27%)과 유사하여 밸류에이션 측면에서 과도한 프리미엄이 붙어 있다고 보기 어렵습니다.
주요 지지선은 BPS(551,325원) 대비 PBR 0.7배 수준이자 심리적 마지노선인 400,000원 선으로 판단됩니다. 저항선은 20일 이동평균선이 위치한 495,400원과 전고점 부근인 500,000원 영역입니다.
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