HMM

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코스피

당사는 종합해운물류기업으로, 컨테이너, 벌크(유조선/건화물선), 기타(터미널 등) 사업부문을 영위하며, 다양한 화물에 맞는 물류서비스를 제공합니다. 소형선부터 초대형 컨테이너선, VLCC 등 다양한 선대와 글로벌 항로망을 바탕으로 최적화된 해운 솔루션을 제공하고 있습니다.

컨테이너벌크기타컨테이너 운송벌크화물 운송터미널 운영

QUANTYLAB VIEW

종목 분석

긍정

신뢰도 85%

중장기 투자 관점에서 PBR 0.76배의 낮은 밸류에이션과 업종 평균 대비 우수한 수익성(ROE)은 강력한 투자 근거가 됩니다. 단기적으로는 외국인 수급 이탈과 MACD 데드크로스로 인한 조정 국면에 있으나, 20,400원대의 강력한 중장기 지지선과 매우 낮은 공매도 비율을 고려할 때 하방 경직성이 확보된 상태입니다. 현재의 가격 조정은 저평가 매력을 높이는 구간으로 판단되며, 펀더멘털의 안정성을 바탕으로 한 분할 매수 전략이 유효합니다.

2026.09.0220,800원

상단 25,000하단 19,000

2026.05.292026.09.02

WHY THIS SCORE

판단을 만든 6가지 요인

밸류에이션

KRX 운송 섹터 내에서 PER 10.94배로 업종 평균(17.96배) 대비 저평가되어 있으며, PBR은 0.76배로 업종 평균과 유사한 수준입니다. 섹터 내에서 상대적으로 높은 ROE를 기록하며 효율적인 운영 능력을 입증하고 있습니다.

재무

ROE 6.95%를 기록하며 운송 업종 평균(4.23%)을 상회하는 수익성을 보여주고 있습니다. BPS 28,168원과 EPS 1,951원으로 자산 가치와 이익 창출력이 안정화 단계에 진입했습니다. 재무제표상 순이익과 영업현금흐름의 방향성은 대체로 일치하나, 해운업의 특성상 선대 확장을 위한 자본 지출 변동성이 존재합니다.

기술

단기적으로 20일 이동평균선(21,610원) 아래에서 조정 중이나, 60일 및 120일 이동평균선이 20,400원 부근에서 강력한 지지선을 형성하고 있어 중장기적인 우상향 추세는 유지되고 있는 모습입니다. RSI는 48.0으로 중립 범위에 있으며, MACD는 271.3으로 시그널선(374.7)보다 낮아 단기적인 약세 흐름을 보입니다. OBV는 15,629,536으로 20일 평균(16,111,493)보다 낮아 최근 매집세가 약화되었으며 가격 하락과 동행하는 추세를 보입니다. 주요 지지선은 중장기 이평선이 밀집한 20,400원~20,500원 구간이며, 상단 저항선은 최근 반등 고점인 22,800원 부근으로 설정됩니다.

수급

국민연금이 2026년 9월 1일 기준 5.99%를 보유하며 안정적인 지지 기반 역할을 하고 있습니다. 외국인은 최근 순매수세를 유지하다가 9월 1일 -247,685주를 순매도하며 일시적으로 방향을 전환했습니다. 공매도 비율은 0.0271%로 매우 낮고 신용잔고율은 0.33% 수준으로 낮아 수급 과열에 따른 하락 위험은 매우 낮습니다.

뉴스

해당 요인의 상세 설명을 준비하고 있습니다.

안정성

해당 요인의 상세 설명을 준비하고 있습니다.

가격 추세

단기적으로 20일 이동평균선(21,610원) 아래에서 조정 중이나, 60일 및 120일 이동평균선이 20,400원 부근에서 강력한 지지선을 형성하고 있어 중장기적인 우상향 추세는 유지되고 있는 모습입니다.

기술적 지표

RSI는 48.0으로 중립 범위에 있으며, MACD는 271.3으로 시그널선(374.7)보다 낮아 단기적인 약세 흐름을 보입니다. OBV는 15,629,536으로 20일 평균(16,111,493)보다 낮아 최근 매집세가 약화되었으며 가격 하락과 동행하는 추세를 보입니다.

재무·가치

수급

업종 환경

지지·저항

주요 지지선은 중장기 이평선이 밀집한 20,400원~20,500원 구간이며, 상단 저항선은 최근 반등 고점인 22,800원 부근으로 설정됩니다.