운수창고업 섹터 내에서 PER 4.98배, PBR 0.55배로 매우 낮은 밸류에이션을 형성하고 있습니다. 이는 섹터 평균 및 시장 지표 대비 극심한 저평가 상태로 판단됩니다.
한솔로지스틱스
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코스피당사는 컨테이너운송, 트럭운송, 해상·항공 포워딩, W&D, 물류시스템 등 종합물류서비스(TPL)를 제공하는 기업으로, 글로벌 네트워크 확보와 고객사의 국제 물류서비스 수요에 대응하기 위해 설립 및 성장하였습니다. 주요 사업 부문은 운송, 물류시설 운영, 물류서비스 등으로 구성되어 있습니다.
종목 분석
수익성(ROE 11%대)과 고배당(7.1%대) 매력이 매우 높은 상황에서 주가는 극심한 저평가 구간에 머물러 있습니다. 기술적으로도 단기 및 중기 추세가 상승으로 전환되었고, OBV와 MACD가 상승 동력을 뒷받침하고 있습니다. 중장기 투자 관점에서 밸류에이션 매력과 추세 전환을 근거로 매수 관점이 유효한 종목입니다.
판단을 만든 6가지 요인
ROE 11.04%로 견조한 수익성을 유지하고 있으며, EPS 563원, BPS 5,100원을 기록하고 있습니다. 특히 7.13%에 달하는 높은 배당수익률은 주가의 하방 경직성을 강력하게 뒷받침합니다. 재무제표상 이익과 현금흐름의 질이 안정적인 수준을 유지하고 있습니다.
단기 및 중기 이동평균선이 현재가 위로 정배열을 시도하며 상승 추세로 전환되었습니다. 다만, 장기 이동평균선인 120일선(2,904원) 부근의 저항이 남아 있어 본격적인 상승을 위해서는 해당 구간 돌파가 필요합니다. MA5(2,763원), MA20(2,763원), MA60(2,747원)이 현재가 아래에 위치하여 단기 상승 흐름을 지지하고 있습니다. RSI는 53.33으로 과매수 구간에 진입하지 않은 안정적인 상태이며, MACD(6.42)가 시그널(4.44)을 상회하며 상승 모멘텀을 나타냅니다. 특히 OBV(8,746,284)가 지속적인 상승세를 보이며 가격 상승과 동행하고 있어 매집세가 확인됩니다. 단기적인 지지선은 2,700원 부근이며, 주요 저항선은 120일 이동평균선이 위치한 2,905원 구간입니다.
최근 외국인과 개인의 매매가 혼조세를 보이고 있으나, 공매도 비율이 0.6%로 매우 낮아 수급 측면의 하방 압력은 미미합니다. 국민연금이 4.58%의 지분을 보유하며 안정적인 수급 기반을 제공하고 있습니다.
해당 요인의 상세 설명을 준비하고 있습니다.
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단기 및 중기 이동평균선이 현재가 위로 정배열을 시도하며 상승 추세로 전환되었습니다. 다만, 장기 이동평균선인 120일선(2,904원) 부근의 저항이 남아 있어 본격적인 상승을 위해서는 해당 구간 돌파가 필요합니다.
MA5(2,763원), MA20(2,763원), MA60(2,747원)이 현재가 아래에 위치하여 단기 상승 흐름을 지지하고 있습니다. RSI는 53.33으로 과매수 구간에 진입하지 않은 안정적인 상태이며, MACD(6.42)가 시그널(4.44)을 상회하며 상승 모멘텀을 나타냅니다. 특히 OBV(8,746,284)가 지속적인 상승세를 보이며 가격 상승과 동행하고 있어 매집세가 확인됩니다.
ROE 11.04%로 견조한 수익성을 유지하고 있으며, EPS 563원, BPS 5,100원을 기록하고 있습니다. 특히 7.13%에 달하는 높은 배당수익률은 주가의 하방 경직성을 강력하게 뒷받침합니다. 재무제표상 이익과 현금흐름의 질이 안정적인 수준을 유지하고 있습니다.
최근 외국인과 개인의 매매가 혼조세를 보이고 있으나, 공매도 비율이 0.6%로 매우 낮아 수급 측면의 하방 압력은 미미합니다. 국민연금이 4.58%의 지분을 보유하며 안정적인 수급 기반을 제공하고 있습니다.
운수창고업 섹터 내에서 PER 4.98배, PBR 0.55배로 매우 낮은 밸류에이션을 형성하고 있습니다. 이는 섹터 평균 및 시장 지표 대비 극심한 저평가 상태로 판단됩니다.
단기적인 지지선은 2,700원 부근이며, 주요 저항선은 120일 이동평균선이 위치한 2,905원 구간입니다.
