75
밸류에이션
자동차 섹터 평균 PBR(0.7) 대비 0.36으로 극심한 저평가 상태입니다. 다만 PER은 11.36배로 섹터 평균(9.54배)보다 높고, ROE(3.17%)는 섹터 평균(7.34%)에 크게 못 미치고 있어, 자산 가치 대비 수익 창출 능력은 경쟁사 대비 열위에 있습니다.
광고 영역
KG모빌리티
003620
코스피당사는 완성차 및 부분품의 제조·판매와 정비용역을 주요 사업으로 영위하고 있으며, 각종 차량의 제조 및 판매가 주력 사업입니다. 회사는 단일보고 부문으로 구성되어 있으며, 생산된 완성차 등은 직판 및 대리점 등을 통해 국내외에 판매되고 있습니다.
QUANTYLAB VIEW
종목 분석
중립
46
재무적으로는 과거의 위기를 극복하고 이익 성장세로 돌아섰으며, PBR 0.36배라는 압도적인 자산 저평가 매력이 있습니다. 하지만 기술적으로 강한 하락 추세에 있으며, 외국인과 기관의 수급 이탈이 가속화되고 있다는 점이 중장기 투자 관점에서 큰 리스크입니다. 펀더멘털의 회복과 주가 추세의 전환이 일치하는 확인 과정이 필요하므로, 현재는 공격적인 매수보다는 지지선 확인 및 수급 개선 여부를 지켜보는 관망 전략이 적절합니다.
2026.09.042,635원
상단 3,200하단 2,300
2026.06.022026.09.04
WHY THIS SCORE
판단을 만든 6가지 요인
75
재무
과거의 대규모 적자 구간을 지나 실적 턴어라운드 과정에 있습니다. 주당순이익(EPS)은 2023년 48원에서 2025년 232원으로 꾸준히 증가하고 있으며, ROE 또한 0.82%(2023년)에서 3.17%(현재)로 회복세를 보이고 있습니다. 재무상태표상 BPS가 7,336원으로 매우 높아 자산 가치는 충분하지만, 수익성 지표인 ROE가 여전히 낮아 이익의 질과 효율성은 개선이 필요한 단계입니다. 영업이익의 증가가 실제 영업현금흐름의 개선으로 이어지고 있는 긍정적인 추세입니다.
0
기술
단기, 중기, 장기 추세 모두 명확한 하향 곡선을 그리고 있습니다. 현재 주가는 5일, 20일, 60일, 120일 모든 이동평균선 아래에 위치하며 강한 역배열 상태를 유지하고 있어 하락 압력이 매우 높은 상황입니다. RSI는 24.07로 과매도 구간에 진입하여 기술적 반등 가능성이 있으나, MACD가 시그널선 아래에서 마이너스 값을 유지하며 하락 모멘텀이 지속되고 있습니다. OBV는 41,694,468로 20일 평균선(41,290,305)보다 약간 위에 있으나, 주가 하락과 함께 횡보하는 모습으로 매집보다는 매물 소화 과정에 가깝습니다. 주요 지지선은 최근 저점 부근인 2,600원 선으로 판단되며, 이 라인이 무너질 경우 추가 하락 가능성이 큽니다. 저항선은 1차적으로 20일 이동평균선인 2,750원, 2차적으로 60일선인 2,833원 및 3,000원 부근의 심리적 저항대가 형성되어 있습니다.
25
수급
수급 상황은 부정적입니다. 최근 외국인과 기관의 강한 순매도가 지속되고 있으며, 이를 개인 투자자가 모두 받아내는 전형적인 수급 불균형 상태입니다. 9월 4일 기준 외국인은 20만 주 이상, 기관은 5천 주 이상 순매도했습니다. 공매도 비율은 최근 13.95% 수준이며 신용잔고율은 0.56%로 과열 수준은 아니나, 주체별 수급 이탈이 주가 하락을 견인하고 있습니다.
50
뉴스
해당 요인의 상세 설명을 준비하고 있습니다.
50
안정성
해당 요인의 상세 설명을 준비하고 있습니다.
단기, 중기, 장기 추세 모두 명확한 하향 곡선을 그리고 있습니다. 현재 주가는 5일, 20일, 60일, 120일 모든 이동평균선 아래에 위치하며 강한 역배열 상태를 유지하고 있어 하락 압력이 매우 높은 상황입니다.
RSI는 24.07로 과매도 구간에 진입하여 기술적 반등 가능성이 있으나, MACD가 시그널선 아래에서 마이너스 값을 유지하며 하락 모멘텀이 지속되고 있습니다. OBV는 41,694,468로 20일 평균선(41,290,305)보다 약간 위에 있으나, 주가 하락과 함께 횡보하는 모습으로 매집보다는 매물 소화 과정에 가깝습니다.
과거의 대규모 적자 구간을 지나 실적 턴어라운드 과정에 있습니다. 주당순이익(EPS)은 2023년 48원에서 2025년 232원으로 꾸준히 증가하고 있으며, ROE 또한 0.82%(2023년)에서 3.17%(현재)로 회복세를 보이고 있습니다. 재무상태표상 BPS가 7,336원으로 매우 높아 자산 가치는 충분하지만, 수익성 지표인 ROE가 여전히 낮아 이익의 질과 효율성은 개선이 필요한 단계입니다. 영업이익의 증가가 실제 영업현금흐름의 개선으로 이어지고 있는 긍정적인 추세입니다.
수급 상황은 부정적입니다. 최근 외국인과 기관의 강한 순매도가 지속되고 있으며, 이를 개인 투자자가 모두 받아내는 전형적인 수급 불균형 상태입니다. 9월 4일 기준 외국인은 20만 주 이상, 기관은 5천 주 이상 순매도했습니다. 공매도 비율은 최근 13.95% 수준이며 신용잔고율은 0.56%로 과열 수준은 아니나, 주체별 수급 이탈이 주가 하락을 견인하고 있습니다.
자동차 섹터 평균 PBR(0.7) 대비 0.36으로 극심한 저평가 상태입니다. 다만 PER은 11.36배로 섹터 평균(9.54배)보다 높고, ROE(3.17%)는 섹터 평균(7.34%)에 크게 못 미치고 있어, 자산 가치 대비 수익 창출 능력은 경쟁사 대비 열위에 있습니다.
주요 지지선은 최근 저점 부근인 2,600원 선으로 판단되며, 이 라인이 무너질 경우 추가 하락 가능성이 큽니다. 저항선은 1차적으로 20일 이동평균선인 2,750원, 2차적으로 60일선인 2,833원 및 3,000원 부근의 심리적 저항대가 형성되어 있습니다.
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