100
밸류에이션
운송 섹터 내에서 PBR 0.16으로 업종 평균인 0.76 대비 극심한 저평가 상태에 있습니다. 배당수익률 또한 4.02%로 업종 평균(2.35%)보다 높아 가격 메리트와 배당 매력은 보유하고 있습니다.
광고 영역
한진
002320
코스피한진은 1945년 설립되어 오랜 역사를 가진 물류기업으로, 국내 최초로 택배서비스를 도입하였으며 다양한 물류·운송·정비·에너지 사업을 영위하고 있습니다. 주요 사업은 물류(3PL, 컨테이너·벌크화물 운송, 정비), 택배(전국 네트워크, IT 기반 서비스), 글로벌(해상·항공 포워딩, e-Commerce 물류), 에너지(주유소, 전기차 충전, 태양광) 부문으로 구성되어 있습니다.
QUANTYLAB VIEW
종목 분석
중립
44
자산 가치(PBR 0.16)와 배당수익률(4.02%) 측면에서는 극도의 저평가 상태이나, 3년 연속 적자와 국민연금의 지속적인 비중 축소, 그리고 기술적 역배열 추세가 강력한 하방 압력으로 작용하고 있습니다. 단순한 저PBR 기반의 접근보다는 적자 구조의 개선과 외국인 및 기관의 수급 전환이 확인되어야 합니다. 현재는 가격 하방 경직성은 확보했으나 상승 모멘텀이 부족하므로 보수적인 관점의 관망 의견을 제시합니다.
2026.09.0214,730원
상단 17,000하단 13,500
2026.05.292026.09.02
WHY THIS SCORE
판단을 만든 6가지 요인
25
재무
최근 3년 EPS가 -286원, -103원, -775원으로 연속 적자를 기록하고 있으며, ROE 또한 -0.85%로 자본 효율성이 크게 저하되었습니다. BPS는 93,649원으로 현재가 대비 매우 높지만, 재무상태표상 영업현금흐름의 변동성이 극심하여 이익의 질이 낮고 사업의 수익성 회복이 시급한 상황입니다.
25
기술
현재 주가는 5일, 20일, 60일, 120일 이동평균선 아래에 모두 위치한 전형적인 역배열 하락 추세에 있습니다. 단기적으로 15,000원 선을 회복하려는 시도가 있으나, 중장기적인 하락 방향성은 여전히 유효한 상태입니다. RSI는 43.5로 약세권에 머물러 있으며, MACD는 음수 영역에서 시그널선 위에 위치하여 소폭 반등 중이나 추세 전환으로 보기에는 부족합니다. 특히 OBV는 -701,831로 지속적으로 감소하며 주가 하락과 동행하고 있어, 현재 구간에서 유의미한 매집 흔적은 발견되지 않습니다. 주요 저항선은 20일 이동평균선인 15,135원과 60일 이동평균선인 15,489원 부근에 형성되어 있습니다. 하방 지지선은 최근 저점과 극심한 저평가 구간을 고려할 때 14,000원 초반대에서 형성될 가능성이 높습니다.
25
수급
외국인은 최근 20일간 순매도 우위의 흐름을 보이며 이탈하는 모습입니다. 특히 국민연금의 보유 비중이 2021년 6.18%에서 2026년 8월 기준 4.11%까지 지속적으로 축소되고 있다는 점은 중장기적인 수급 측면에서 매우 부정적인 신호입니다. 신용잔고율은 1.06% 수준으로 과열 상태는 아닙니다.
50
뉴스
해당 요인의 상세 설명을 준비하고 있습니다.
25
안정성
해당 요인의 상세 설명을 준비하고 있습니다.
현재 주가는 5일, 20일, 60일, 120일 이동평균선 아래에 모두 위치한 전형적인 역배열 하락 추세에 있습니다. 단기적으로 15,000원 선을 회복하려는 시도가 있으나, 중장기적인 하락 방향성은 여전히 유효한 상태입니다.
RSI는 43.5로 약세권에 머물러 있으며, MACD는 음수 영역에서 시그널선 위에 위치하여 소폭 반등 중이나 추세 전환으로 보기에는 부족합니다. 특히 OBV는 -701,831로 지속적으로 감소하며 주가 하락과 동행하고 있어, 현재 구간에서 유의미한 매집 흔적은 발견되지 않습니다.
최근 3년 EPS가 -286원, -103원, -775원으로 연속 적자를 기록하고 있으며, ROE 또한 -0.85%로 자본 효율성이 크게 저하되었습니다. BPS는 93,649원으로 현재가 대비 매우 높지만, 재무상태표상 영업현금흐름의 변동성이 극심하여 이익의 질이 낮고 사업의 수익성 회복이 시급한 상황입니다.
외국인은 최근 20일간 순매도 우위의 흐름을 보이며 이탈하는 모습입니다. 특히 국민연금의 보유 비중이 2021년 6.18%에서 2026년 8월 기준 4.11%까지 지속적으로 축소되고 있다는 점은 중장기적인 수급 측면에서 매우 부정적인 신호입니다. 신용잔고율은 1.06% 수준으로 과열 상태는 아닙니다.
운송 섹터 내에서 PBR 0.16으로 업종 평균인 0.76 대비 극심한 저평가 상태에 있습니다. 배당수익률 또한 4.02%로 업종 평균(2.35%)보다 높아 가격 메리트와 배당 매력은 보유하고 있습니다.
주요 저항선은 20일 이동평균선인 15,135원과 60일 이동평균선인 15,489원 부근에 형성되어 있습니다. 하방 지지선은 최근 저점과 극심한 저평가 구간을 고려할 때 14,000원 초반대에서 형성될 가능성이 높습니다.
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